在1975年的Qinling山脉深处，整个Bao（Ji）Chengdu（DU）铁路被电气化，我所在国家的第一条电力铁路诞生了，这是我国铁路现代化的序幕。 2025年，在成都平原，工程师正在发展一个牵引供应系统，每小时400公里，为CR450 EMU的商业运营做准备，预计将为世界高速轨道的商业运营树立新的基准。 从一无所有到一件事，从普通速度到高速，从传统到数字智能，“电气化”已成为观察中国铁路发展的观点。数据显示，到2024年底，国家铁路运营里程为162,000公里，电动行驶里程超过120,000公里，电气化速度达到75.8％。 电气化过程逐渐加速 电气金属重新将电力用作牵引力的铁路。高速金属是电气化金属之一。电气金属的关键要素之一是具有电源，电源，通信和信号作为主要内容的四个电动系统。 “作为电力金属的动力和神经中心的来源，四个电气系统是开发现代金属的关键。”中国工程学院的学者卢·春凡（Lu Chunfang），中国铁路协会的前董事长。 与依赖内燃牵引力的不间断铁路相比，电气金属的好处是什么？ 首先，动机更强大。中国铁路协会电气化委员会秘书长习近平介绍，在维修之前，从Baoji到Qinling区的Baocheng Line需要3台蒸汽机体才能攀爬，并且只能使用前后顶部来拉950吨重量；电气之后变化，还使用了3台电动机车，并且牵引力的重量可能达到2400吨。 就装运而言，我国的单机电动金属的牵引力可以达到5,000吨，而Daqin Railway的正常运行达到了10,000吨和20,000吨重火车。就客运运输而言，16部分高速EMU火车的重量可以达到近900吨。 而且，速度更快。在未经启发的过程中，火车的速度为每小时20至25公里；如今，Fuxing CR400 EMU的商业运营速度可以达到每小时350公里。静电金属具有更强的牵引力并达到更高的可持续速度，从而大大提高了运输能力。 此外，它对环境更友好。 “与内部燃烧机车相比，电气化金属在操作时没有废气或烟雾，空气I中国铁路电化学局的首席工程师Lin Yunzhi表示，电气化金属的噪音较少，尤其是当穿过大型隧道时，具有更大的好处。这不仅可以改善驾驶员和乘客的舒适度，而且还可以在该路线沿线的噪声污染水平。 作为回报 - 从一开始就将电气化金属制成，每个步骤都很难通过。 1958年，Baoji到Shaanxi的Fengzhou部分被用作“测试场”，电气化更改是在Baocheng Railway的下一个路面上。从那时起，随着经济发展，铁路工人在国民经济和社会发展方面坚定实施了五年的计划，铁路电气化的过程逐渐加速。 2004年，发布了国家“中期和长期铁路网络计划”，这表明铁路电气化RATE将达到5至2020.0％； 2008年，“中和长期铁路网络计划”的新版本将2020年的目标电气化率提高到60％；在2024年，据说促进铁路低碳发展的实施计划据说，到2030年，电气化速度将超过78％... “铁路建设是一个漫长的周期和高资本投资。如果铁路发展计划可以牢固地实施数十年，而资本政策和投资的稳定性将是对全面的国家实力和管理能力的考验。”卢·楚凡（Lu Chunfang）表示，近几十年来，中国铁路已取得了各种创新和突破性，包括全国顶级计划作为驱动力。 强大的步骤和惊人的成就。如今，我国的电气里程是世界上最大的里程，并且运营和维护方案正在变得富有。通过构建主要项目我的国家 /地区累积了特殊的环境条件，例如高冷，高温，高湿度和高度，积累了建造电气金属和高速金属的丰富经验，并带领世界进入了相关技术。 电线和设备的独立研究和开发 有人说，铁路电气化无非是“电动杆 +电线”，这并不令人惊讶。 老实说，事实并非如此。以接触网络线为例。它是高速火车的唯一动力来源，被称为“生命线”。为了确保高强度终止和强大的EMU稳定性，导体还应具有高强度，高电导率，高温软化和电阻。 “一开始，我的国家使用了铜岩和铜锡线。”中国铁路电化学局Beisai电气工程公司的首席工程师Zhang Jian说：“这种类型的电线无法完全满足新一代电线速度的火车运行要求。” After a three-year research, an innovative consortium consisting of the China Railway Electrochemical Bureau, the China Railway Sixth Academy, Zhejiang University and other units are damaged by major technologies for the preparation of large length copper-chromium zirconium alloy billets under non-vacuum, and the industrial alloy lines are not in vacuum, of contact, high-conducting copper-chromomaium锆接触线，用于高导铜染色体。世界第一次。 “在升级到含铜锌含量合金接触线后，导体的导体增加了20％，使中国的高速金属的Tren更节省，高效，有效，安全。”STS，填充高高的高高接触超过350公里。 除了接触网络电线外，接触网络建筑设备还继续升级。 持续的电缆泄漏是车辆的电缆泄漏是竖立高速接触网络电线的最佳助手。 “高速金属接触线对平滑度有很高的要求。中国铁路电力化学局设备公司的首席工程师Ren Qiang已确定了将军的一般越野跑，这是由我国家独立开发的持续张力所建造的每米接触线的准确性，在0.05 mm范围内受控。 “过去，汉昌利的线条释放车只能依靠进口；现在，我们已经在国外垄断了，并拥有完全独立的知识权利。” Ren Qiang说，由我的国家独立开发的Hengchangli Line-Release车辆的整体结构更加紧凑，成本的成本运输的运输减少了70％，整个车辆的功能明显优于车辆。传统有线车。 数字应用在许多方面开花 如果接触网络电线和电缆释放车的连续张力代表了CH Trainmother的接触小鸡，那么高速金属的4C视觉智能分析系统是中国铁路排除数字和智能轨道的主要步骤。 作为全球热情的高速火车网络，该国的高速接触网络不可避免地会在操作过程中体验衰老的组成部分。以前，当定义联系网络中的缺陷时，通常有必要先收集线条，然后依靠具有6到8年经验的检测工程师以裸眼观察和研究。 “工作量很大。”北京 - 夏岛高速铁路铁路的总经理张中Yi保留了火车。 “得到贝Jing-Shanghai高速金属为例，检查工程师团队将需要从裸眼中识别超过1400万张照片。透明 2019年，在中国铁路科学研究所的领导下，北京 - 夏海高速铁路与Senseime合作，生产高速铁路4C视觉智能分析系统。它的工作机制是使用人工智能系统自动识别缺陷，然后检查它们。 “目前，该系统已经实现了高精度和高效率检测到1,300多种隐藏的风险和缺陷，例如松散和缺失的接触网络组件。”张方Yi提出，与传统的发现方法相比，系统中发现的有效隐藏风险的数量和总体效率得到了极大的改善。目前，该系统已应用于许多高速金属，例如北京 - 海高金属，总Mi跳过550,000多个主公里线的里程。 数字应用程序开花很多。铁路自然灾害和外国物体入侵监测系统提供了驾驶控制计划，以通过对线路的理解设备进行驾驶，并为相关单位（例如驾驶，操作和操作）提供驾驶控制计划；铁路牵引力变电站辅助监控系统依赖于机械识别技术，它实现了智能巡逻，运营和维护，并在决策支持方面辅助...使用新的方法，例如大数据，5G，5G，云计算，无人机，图像识别系统和智能设备，中国通过20％的设备进行了智能数据和维护设备，该设备由20％的设备构建，该设备由20％的设备构建，该设备由20％的设备构建，该设备由智能数据构建，构建了一定的智能数据，该设备构建了一定的智能数据，一定的设备，一定的设备，一定的设备，一定的设备，一定能够实现。电源的电源故障降低了20％，接触netwoRK的组件延长了20％。 从世界上电气最高的铁路（Lalin Railway）到重型金属，到重型金属超过90亿吨的重型金属，在重庆 - Qianjiang高速金属的重数Qianjiang部分，在今年的上半年开放，在今年的前半段，中国的电气化过程以及中国的电动化过程和经济化和社会的经济化和社交和社交和社交和社交和社交和社交和社会的发展和社会化。 记者李Xinping这本报纸 “人气日”（2025年9月9日，第07页）[编辑：王秦] 当超级月亮出现时，这是地震的原因吗？ 瞬间淹没了屏幕！ “红月”是如何形成的？ 国际媒体重点：93次军事游行表明了中国的力量，并赋予了和平的强烈声音 中国新闻网络评论：如果出现的话，应该击败“三效”有毒泥浆玩具 “保质期”和“成分清单”一词太联合估计？这是数字标签 司法部是一个新的回应 租用“ Chengchuan房屋”有多困难？ 美国制造商：关税是不良政策，最终对我们做出反应 Shigeru Ishiba决定辞职，日本政治欢迎“重建电力” 一碗腌制蔬菜在救援室吃。如何吃腌蔬菜以安全？ 上海首次邀请第二代巨人队的诞生 Shigeru Ishiba跌倒了。谁将是日本的下一任总理？ 谁在健身运动中受伤？ 台风“脂肪”到达了广东的泰山城！广东进入大雨季节 为什么这么多人住在微信的安道尔？ 洗头后，自然干燥还是干燥更好？大多数人做错了什么！ 没有人想要它，不能扔掉，买不起。如何处理大型旧物品？ 为什么美国纽带的“锌凹坑”变得越来越大？|新的漫画评论